Toyota Land Cruiser neboli „Lanďák“ patří mezi legendy terénních vozů. Několik generací se popasovalo s cestami i necestami celého světa. My testovali novou generaci... Vlastně ne. Je to nová verze. Nebo spíš nový model...? Prostě je to něco zcela jiného s osvědčeným jménem.

Megakára

Postavte tohle auto vedle dodávky a i ta se bude stydět. Lanďák je prostě gigant. Ohromná maska chladiče, šířka skoro dva metry a do výšky o kus víc než průměrný Čecháček. To znamená, že i velký Jeep Grand Cherokee vypadá jako menší bráška.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

S velikostí souvisí i vnitřní prostor. Je velkolepý. Na první ochutnání to tak nevypadá, ale pak zjišťujeme, že mezi předními sedadly je loketní opěrka o šíři sedadla. Vzadu pak tři dospělí lidé vedle sebe problémy nemají a koleny si o sedačku před sebou ani neškrtnou.

Kdo by chtěl, může si pořídit verzi s třetí řadou sedadel.

Prvotřídní výbava

Auto se nám zalíbilo nejen prostorem, ale i výbavou. Že byla sedadla potažená kůží, ve výbavě nechyběla klimatizace, navigace nebo audiosystém, je v této kategorii normální. To, co je zvláštní je další technika. Třeba vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky a tuhosti odpružení, systém stability při sjíždění kopců, inteligentní převodovka a variabilní převod řízení. To je už pořádná porce elektroniky, která však hodně často pomůže i z velkých problémů.

Mamutí srdce

Nový Land Cruiser má ve jménu i V8. To znamená, že pod kapotou pracují výhradně osmiválce. My měli jeho vznětovou verzi s výkonem 195 kW a ohromným točivým momentem 650 N.m. S automatem se tak dá terénem projíždět naprosto bez šlapání na plyn. Auto se prostě sune vpřed na volnoběžné otáčky. Když je zapotřebí, přišlápnutím kola odpíchnou těžkou karoserii hodně rychle kupředu.

Je ovšem pravda, že spotřeba motoru je taky královská. Při ustálené jízdě na silnici si vezme něco pod jedenáct litrů. Terénní vložka nebo častější akcelerace vyžene průměrnou spotřebu nad dvanáct litrů.

Jeď si kam chceš

Podle výrobce by měl být nový Land Cruiser V8 schopen projet všechno. Největším limitem jsou použité pneumatiky. Testovací silniční toho v terénu moc nedokážou. Ale i tak se popasovaly s hlubokým příkopem plným vody po vichřici a přívalovém dešti, když před vozem spadl strom. Pomohla i vysoká brodivost (až do 70 cm).

Jen škoda elektroniky. Asi jsme moc unavení neustálým blikáním kontrolek a odmlouváním „ochranných“ systémů. O mnoho víc by se nám líbily mechanické závěrky diferenciálů, volnoběžky na kolech a možnost klasické volby převodových stupňů. Ale ruku na srdce – kdo z majitelů auta za 2 084 000 korun bude testovat motokrosařské tratě jako my?

Typický řidič auta:

Muž středního věku s velmi dobrým platem i vkusem. Fanoušek terénních vozidel, ale s touhou po kvalitě, perfektní výbavě a především respektu na silnicích i v terénu.

Klady a zápory:

Perfektní luxusní auto zabalené v terénním kabátu. Výkonný motor má vyšší spotřebu, ale k mohutnému vozu se skvěle hodí. V terénu se auto neztratí, ale škoda absence mechanických závěrek diferenciálů.